軸承鋼熱處理工藝的發展_2

　　　　蘇州東锜公司始終以“不斷創新技術，718h模具價格不斷完善管理，滿足顧客的需求，以品質拓展事業”為經營宗旨，秉承“以高品質的產品和完善的服務滿足顧客的需求，創立自身品牌和行銷網絡以提高競爭力”的營銷理念，堅持品質工作不偏離，堅持經濟發展不動搖，堅持改革創新不懈怠，堅持團結一心不放松，讓東锜精密模具公司的產品得到更多客戶的認可，為客戶創造更大的價值！

　　　　軸承鋼熱處理工藝的發展

　　　　軸承鋼的質量可模具鋼材718H以通過純度來區分，即鋼中夾雜物的含量、軸承鋼的均勻性和鋼的表面質量，包括尺寸精度和表面裂紋。純凈度和均勻性的問題主要在冶煉階段解決，鋼的表面質量與熱處理工藝密切相關。熱處理是滿足各種軸承性能和壽命要求的更重要的工藝。軸承零件的熱處理質量直接影響后續加工的質量，更終影響軸承產品的精度和壽命。長期以來，軸承熱處理一直采用馬氏體調質工藝。然而，近年來，國內外高碳鉻軸承鋼的滲碳或碳氮共滲、離子注入、低溫離子滲硫、感應加熱表面淬火和表面涂層等熱處理新技術也得到了很大的發展和應用。

　　　　連續球化退火

　　　　軸承的熱處理包括兩步，預處理是球化退火，更終處理是低溫淬火回火。在提高球化退火質量、獲得細小、均勻的球狀碳化物、縮短退火時間或取消球化退火工藝方面取得了新的進展，即線材生產采用兩次改進組織退火，拉拔后720℃ ~ 730℃的再結晶退火改為760℃改進組織退火。這樣可以獲得硬度低、球化好、無網狀碳化物的顯微組織。該工藝的關鍵是確保中間拉伸面積減少率≥14%。該工藝可提高熱處理爐效率25% ~ 30%。連續球化退火熱處理技術是軸承鋼熱處理的發展方向。

　　　　貝氏體等溫淬火

　　　　718模具鋼的化學成分高碳鉻軸承鋼下貝氏體淬火后的顯微組織由下貝氏體、馬氏體和殘余碳化物組成。高碳鉻軸承鋼的下貝氏體組織可以提高比例極限、屈服強度、彎曲強度和面積收縮率。與調質馬氏體組織相比，具有更高的沖擊韌性、斷裂韌性和尺寸穩定性，表面應力狀態為壓應力。這種軸承鋼適用于裝配過盈量大、使用條件差的軸承，如鐵路、軋機、起重機等沖擊載荷大的軸承，潤滑條件差的礦山運輸機械或礦山裝卸系統，煤礦軸承。高碳鉻軸承鋼貝氏體等溫淬火工藝已718H什么材料成功應用于鐵路和軋機軸承，并取得了良好的效果。

　　　　高碳鉻軸承鋼滲碳或碳氮共滲工藝

　　　　高碳鉻軸承鋼一般整體淬火，淬火后的殘余應力處于表面拉應力狀態，容易造成淬火裂紋，降低軸承的使用性能。通過滲碳、滲氮或碳氮共滲，表層碳氮含量增加，表層Ms點降低。淬火時，表層發生變化，形成表面壓應力，可提高耐磨性和滾動接觸疲勞性能。

　　　　離子注入過程

　　　　離子注入用于材料表面改性已有近20年的歷史。它可以改善基體的摩擦、磨損、腐蝕等化學性能，是一種具有重大現實意義的材料表面改性新技術。該技術在國外已得到深入研究，并已應用于生產。結果表明，鉻離子注入能顯著提高M50鋼的耐蝕性和接觸疲勞性能。此外，注入硼離子，提高儀器軸承的耐磨性；鈦離子注入軸承鋼表面形成鈦-碳-鐵非晶表面，顯著提高了其耐蝕性。

　　　　低溫離子硫化工藝

　　　　低溫離子滲硫技術是20世紀80年代末出現的一種表面改性技術。其基本原理類似于離子滲氮。在一定的真空度下，含硫氣體被高壓直流電電離，產生的硫離子轟擊工件表面，與工件表面的鐵發生反應，形成厚度約10μm的硫化物層，主要是FeS。硫化物是一種良好的固體潤滑劑，可以有效降低鋼接觸面的摩擦系數，并且隨著載荷的增加，摩擦系數進一步降低，因此可以大大提高軸承在大載荷下的耐磨性，軸承的使用壽命可以提高3倍左右。

　　　　感應加熱表面淬火工藝

　　　　感應加熱表面淬火的主要應用分為兩類:一類是鐵路軸承的表面感應加熱淬火。感應加熱淬火后，新材料ⅲX4鋼制成的環表面具有堅硬耐磨的馬氏體組織，中心為韌性索氏體和屈氏體，表面壓應力高達500兆帕。其使用壽命是X15Cr軸承的兩倍，完全消除了使用過程中套圈的突然脆性斷裂，提高了軸承的可靠性、性能和可靠性。感應加熱表面淬火的另一個應用是超大型軸承的熱處理，可以減少大型軸承400350300一塊718h鋼料值多少錢套圈的淬火變形和硬度不均勻性，節約設備投資成本。

　　　　激光高能束表面熱處理

　　　　激光高能束表面熱處理是近年來發展起來的一種新的熱處理方法。激光加熱可獲得0.25 ~ 2.0 mm的硬化層。與其他表面硬化方法相比，它具有硬化層深度和位置控制準確、不變形的優點。高碳鉻軸承鋼零件表面激光淬火后，硬化層中的馬氏體極細，碳化物分布更均勻，殘余奧氏體更少，比一般調質具有更高的硬度和滑動耐磨性。另外，激光等高能束也可以作為表面鍍膜工藝的熱源，可以一次性完成表面淬火和鍍膜工藝。特別是近年來隨著納米技術的發展，這種復合工藝在精密軸承零件的表面處理中將有廣闊的應用前景。

　　　　表面涂層工藝

　　　　表面涂層技術包括物理氣相沉積(PVD)、化學氣相沉積(化學氣相沉積)、射頻濺射(射頻)、等離子噴涂(等離子噴涂)、化學鍍等。與化學氣相沉積相比，PVD因其溫升低，鍍后無需熱處理而被廣泛應用于軸承零件的表面處理。通過PVD、化學氣相沉積或射頻鍍TiC、tin和Ti1N，可以提高100Cr6和440C鋼等軸承零件的耐磨性和接觸疲勞抗力，降低表面摩擦系數。

本文部分內容來源于網絡，我們僅作為信息分享。本站僅提供信息存儲空間服務，不擁有所有權，不承擔相關法律責任。如發現本站有涉嫌抄襲侵權/違法違規的內容，請發送郵件至tokaits@163.com舉報，一經查實，本站將立刻刪除。